安博体育官方下载-翻转油缸
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活塞自身重力较大,工作速度较快,产生的惯性力大,活塞杆缩回时对缸底冲击力大,产生的噪音大
活塞在到达行程终端之前的一定距离内,会将排油腔内的油液一部分或全部封闭起来,使其通过节流缝隙排除,而使被封闭的油液,产生适当的缓冲压力作用在活塞的排油腔侧,与活塞的惯性力相抗拒,以达到减速制动的作用。
所有带缓冲结构的发明原理都是相同的,最相似的就是死缓冲结构,死缓冲结构的具体形式为:
活塞杆或活塞加工成一定外径,成为缓冲柱,缸底加工孔,与活塞杆或活塞加工的外径尺寸基本尺寸相同,公差不同,在活塞杆缩回时,缓冲柱会进入缸底孔内,形成密闭腔,产生缓冲压力作用在活塞的排油腔侧,达到缓冲效果。
1、要求缓冲柱有很高的圆柱度要求,也要求缓冲柱与缸底有很高的同轴度要求;
2、对配合间隙的大小有很高的要求,若间隙偏大,则无缓冲效果,若间隙过小,则有可能会出现卡死现象,即在油液作用下,活塞杆伸不出去的现象;
3、死缓冲结构需要配合单向阀使用,才能实现快速启动的作用,若无单向阀,则启动面积小,活塞杆不能及时伸出去;
4、为了使缓冲柱达到高的圆柱度与同轴度要求,缓冲柱需要与活塞或活塞杆做成整体结构,对于大直径的零件,对材料自身是浪费的,同时需要加工量也是极大的。
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种油缸的弹簧式缓冲结构和油缸,能预防活塞与缸底发生快速的机械碰撞,而产生巨大的冲击力和噪音,可以使活塞缓慢的撞击缸底,实现软着陆,避免巨大的机械碰撞和噪音,可避开活塞出现卡死的现象,减小加工量,简化结构,安全可靠。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的一个技术方案是:提供一种油缸的弹簧式缓冲结构,包括缸底和缸筒,所述缸底内设有与缸筒连通的油道,所述缸筒内设有活塞,所述油道接近于缸筒的部分内连接有弹性件,所述弹性件前端连接有套管,所述弹性件自然状态下,套管的前端部分进入缸筒内并且套管与油道之间为间隙配合,所述缸底上开设有与油道连通的油腔,所述油腔内固定设有压板,所述压板的内侧和套管的外侧之间呈间隙配合,所述活塞推动套管压缩弹性件使油液通过压板与套管之间的间隙以及套管和油道之间的间隙流出油道。
在本实用新型一个较佳实施例中,所述套管内具有通孔,所述油道的油液通过套管的通孔推动活塞伸出。
在本实用新型一个较佳实施例中,所述弹性件一端固定连接在油道内,另一端与套管连接。
在本实用新型一个较佳实施例中,所述套管包括底座和管体,所述底座的外径大于管体的外径,所述底座的外侧和油道的内壁之间为间隙配合,所述管体的外侧和压板的内侧之间为间隙配合。
在本实用新型一个较佳实施例中,所述油道为l型油道,所述弹性件和套管安装在油道的横向段上。
在本实用新型一个较佳实施例中,所述油腔开设于油道的横向段的前端,并且压板的外侧和油道之间为密封接触。
为解决上述技术问题,本实用新型采用的另一个技术方案是:提供一种油缸,包括上述的弹簧式缓冲结构。
本实用新型的有益效果是:本实用新型弹簧式缓冲结构和油缸,能预防活塞与缸底发生快速的机械碰撞,而产生巨大的冲击力和噪音,可以使活塞缓慢的撞击缸底,实现软着陆,避免巨大的机械碰撞和噪音,可避开活塞出现卡死的现象,减小加工量,简化结构,安全可靠。
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案,下面将对实施例描述中所需要用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还能够准确的通过这些附图获得其它的附图,其中:
附图中各部件的标记如下:1、缸底,2、缸筒,3、油道,4、活塞,5、弹性件,6、套管,61、通孔,62、底座,63、管体,7、油腔,8、压板。
下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例,都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1至图3,一种油缸的弹簧式缓冲结构,包括缸底1和缸筒2,缸底1内设有与缸筒2连通的油道3,缸筒2内设有活塞4,油道3接近于缸筒2的部分内连接有弹性件5,弹性件5前端连接有套管6,弹性件5自然状态下,套管6的前端部分进入缸筒2内并且套管6与油道3之间为间隙配合,缸底1上开设有与油道3连通的油腔7,油腔7内固定设有压板8,压板8的内侧和套管6的外侧之间呈间隙配合,活塞4推动套管6压缩弹性件5使油液通过压板8与套管6之间的间隙以及套管6和油道3之间的间隙流出油道3。压板8与套管6之间具有间隙的浮动接触,活塞4在伸出时,不会存在卡死现象。
另外,套管6内具有通孔61,油道3的油液通过套管6的通孔61推动活塞4伸出。当活塞4伸出时,油液能够最终靠套管6内通孔61快速的作用在活塞4上,达到快速启动的功能,不需要单独另外设计单向阀。
另外,套管6包括底座62和管体63,底座62的外径大于管体63的外径,底座62的外侧和油道3的内壁之间为间隙配合,管体63的外侧和压板8的内侧之间为间隙配合。
另外,油道3为l型油道,弹性件5和套管63安装在油道3的横向段上。套管6与压板8都是单独零件,与活塞4、缸底1都不是整体的,在加工时,可以更容易的保证同轴度与圆柱度,并且单独零件加工更省材料。
另外,油腔7开设于油道3的横向段的前端,并且压板8的外侧和油道3之间为密封接触。
本实用新型弹簧式缓冲结构具体工作原理如下:当活塞4缩回并且未与套管6接触之前,套管6部分伸入缸筒2内,活塞逐4渐缩回直至与套管6接触,活塞4开始压缩套管6,套管6开始压缩弹性件5进入向内运动,此时油液只可以通过压板8和套管6之间的间隙以及套管6和油道3之间的间隙流出,对活塞2产生了缓冲作用,活塞2继续缩回直至接触缸底1,此时套管6完全被压入缸底1内部。当需要伸出时,油道3通油,油液通过套管6内的通孔61直接作用在活塞3上,使油缸伸出。
区别于现存技术,本实用新型油缸的弹簧式缓冲结构和油缸,能预防活塞与缸底发生快速的机械碰撞,而产生巨大的冲击力和噪音,可以使活塞缓慢的撞击缸底,实现软着陆,避免巨大的机械碰撞和噪音,可避开活塞出现卡死的现象,减小加工量,简化结构,安全可靠。
以上所述仅为本实用新型的实施例,并非因此限制本实用新型的专利范围,凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换,或直接或间接运用在其它相关的技术领域,均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。