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提起法系车,绝对会提到扭力梁非独立悬架,法系车绝大部分车型,小到紧凑型车,大到中型SUV,几乎后悬挂都是扭力梁非独立悬架,在本国以独立悬架为好的年代,法系车偏偏要背道而驰,结果还整出了个底盘大师称号,扭力梁非独立悬架到底好在哪里?
扭力梁能够理解为是一个悬架,主材料为钢。扭力梁为弹性元件,在扭力作用下只能在一个方向起作用,为增加扭转弹性,将钢做成梁的样子。扭力梁的主要特征是扭杆的一端连接到轮毂轴承,另一端连接到车身。
扭力梁非独立悬架的工作原理格外的简单,上述提到,扭力梁四个扭杆都安装在轮毂轴承和车身上,轮毂轴承接下来就是套刹车盘,刹车卡钳,刹车片,轮胎,这个就不多说了。
当汽车的车轮遇到颠簸路段的时候,扭力梁弯曲,由此产生弹簧效果,提供驾驶舒适性。当汽车的车轮遇到平坦路段的时候,扭力梁回到最初状态,车轮也返回最初状态。同样的,减震器和弹簧用于改善扭力的性能,进一步提升汽车舒适性。
优点:确保汽车平稳行驶,调整转弯时的旋转角度,吸收车轮和车轮的振动,稳定车轮。
因为这款悬架结构跟独立悬架比,结构格外的简单,所以很多网友也会戏称为板车悬架。结构简单意味着安装简单和维修简单,还意味着后排空间就会变大。
不难发现,很多紧凑型轿车后悬架都采用扭力梁式非独立悬架,像日产轩逸,丰田卡罗拉等,就连新款马自达3为了后排空间也放弃了多连杆悬架,采用了扭力梁非独立悬架。当然了,马自达的非独立悬架在扭力梁中间部分变窄,在较厚部分的两侧同样被窄,这就是马自达SEB蝶形仿生后悬架结构。
由于扭力梁结构的原理,它的局限性也很明显,那就是转弯时会可能转向不足。
这个缺点在平常可能根本感觉不到,原因主要在于驾驶者和开车技术的问题。驾驶者都是普通人,没有经历过赛车的训练,开车技术也是中规中矩,很少看见城市路段进行快速转弯的现象。但是到了比赛中,扭力梁的短板就瞬间体现了出来,多连杆会占上风。
当一边车轮发生弹跳的时候,另一边的车轮也会受到牵连,以此来降低后排乘坐的舒适性。
绕了一圈还是要回到正题,我们上述大致讲了扭力梁的工作原理和优缺点,从而得出扭力梁具有结构相对比较简单,成本低,提高后排空间的优势,也得出了转向不足,后排舒适度不佳的劣势。那么为什么法系车热爱扭力梁呢?无论是普通家用车也好,还是比赛车也好,都采用扭力梁悬架。
我是这样理解的,因为法国人在1934年的雪铁龙Travant Avant安装了扭力梁,并且这款车型是首款前驱车,但是这款车型的出现并没有给雪铁龙公司带来好运,而是毁灭性的打击,雪铁龙公司破产,创始人抑郁而终。
随后此公司被米其林公司收购,那何时起来的嗯?来自法西斯战争,在解放法国的过程中,这种车型派上了巨大用场,并且还是法国名族英雄戴高乐座驾。要知道,英雄的座驾会给整个国家带来多大影响。
一件物品或一个东西给整个国家带来了好处,那应该被这一个国家记住,并且发扬光大。事实上,法国人做到了。上述不是讲过扭力梁转向不足吗,但是在法系车的扭力梁中,麋鹿测试依旧很优秀,梅甘娜RS也是纽博格林北环前驱车之王,用的这是后的扭力梁悬架。这就是法系车底盘大师。