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航空兵开端寻求一种舰队防空战役机作为其东南飞机公司制作的“冬风”舰载战役机(Sud-Est Aquilon)的后继机,后者是英国德哈维兰“海毒液”的答应制作版。法国人调查一番后发现有两种现成战役机契合自己的要求,分别是麦道F-4“鬼魅II”和凌-特姆科-沃特(LTV)F-8“十字军”。
关于法国水兵的“福煦”号和“克莱蒙梭”号航母来说,F-4的体形明显过大,因而在1962年3月运用美国水兵VF-32中队的两架F-8在“克莱蒙梭”号上进行点评后,法国水兵挑选F-8“十字军”作为新一代舰载战役机。
法国水兵以F-8E为根底,要求LTV为自己定制F-8E(FN)全天候截击型。该机具有改善的增升襟翼和前缘缝翼、边界层操控体系、大平尾、AN/APQ-104雷达以及兼容马特拉R530空空导弹的火控体系。
第一批四名法国海航飞翔员在佛罗里达州塞西尔机场的VF-174中队承受换装练习,1963年5月6日,第一名法国飞翔员完结初次单飞。美国水兵的一架F-8E在加州我国湖靶场测验了马特拉R530导弹。法国海航接纳的第一批F-8“十字军”被喷涂成上外表浅鸥灰下外表白色,与美国水兵相似。
首架YF-8E(FN)原型机在1964年4月11日不幸坠毁,第2、3架原型机于1964年11月登上“香格里拉”号开端上舰测验,由于该航母的尺度与“福煦”号和“克莱蒙梭”号挨近。3-5号出产型飞机被用于兵器体系测验。1964年11月4日,法国水兵“阿罗曼希”号航母搭载第一批13架“十字军”抵达圣纳泽尔港,其他29架在1965年头由“福煦”号运回。
法国水兵首个配备“十字军”的部队是第12中队(12F),于1964年10月15日重新组建,配备12架F-8E(FN)。六个月后的1965年3月1日,第14中队(14F)从陈旧的“海盗”活塞战役机换装“十字军”。到1965年7月,F-8E(FN)成功完结了与“军旗”IV的空中加油测验,两个中队在1965年9月8日组成第2舰载机联队(GAN2)。在拉恩-比乌埃完结练习后,第2舰载机联队于1966年3月1日宣告构成作战才干,移至朗迪维肖。
“十字军”在法国水兵的执役期间参与了许多作战举动,但从未遭受真实战役。航母官兵给该机取了“克鲁兹”的法语绰号。1974年10月起和1977年6月起,第14中队的“十字军”分别从“克莱蒙梭”号和“福煦”号起飞参与了吉布提上空的“萨菲尔I”和“萨菲尔II”举动。其时法国在该海域布置了一支航母特遣舰队,阻挠受法国操控的吉布提被索马里和埃塞俄比亚吞并。“十字军”在“萨菲尔I”举动的六个月中从“克莱蒙梭”号出动了2300架次。两艘法国航母都参与了“萨菲尔II”举动,“十字军”在八个月的时刻里共出动4300架次。虽然法国空军的战役机现已驻扎在吉布提安博里空军基地,但航空母舰仍被以为是必不可少的。
在吉布提举动中,第14中队的两架“十字军”在一次练习中先后起飞,模仿阻拦法国空军第11联队第4中队(4/11)的F-100“超佩刀”。成果抢先F-8发现自己阻拦的两个方针不是F-100,而是也门米格-21,所以赶忙呼叫第二架F-8赶来帮助。两架飞机都做好了发射导弹的预备,好在这次事情以两边飞翔员各自抑制回来基地告终。这是法国水兵“十字军”仅有一次挨近实战的遭受。第14中队在1979年4月17日进行了终究的“十字军”飞翔,于当年晚些时候换装达索“超军旗”。
法国F-8在80年代初替换涂装,全机改用浅灰色。1982年,一支包含法国地面部队在内的多国部队(MNF)被派往黎巴嫩,监督巴解组织和叙利亚戎行撤军。法国人将举动命名为“象牙号角”举动,“福煦”号在1982年9月7日搭载着第12中队的F-8参与了“象牙号角”IV举动,随后是1983年9月开端的“象牙号角”XVII,和1984年1月下旬开端的“象牙号角”XX。
1984年10月,第12中队的“十字军”再次登上“福煦”号,这次是参与利比亚海岸外的“角斗士”举动,向卡扎菲上校显现武力。随后因两伊战役的迸发,举动产生了改变。第12中队登上“克莱蒙梭”号参与了“普罗米修斯”举动,在波斯湾施行自在飞翔,阻挠伊朗快艇突击船舶。“普罗米修斯”举动从1985年继续到1988年。
到80年代末,“十字军”开端变老。虽然法国海航极力争夺收购F/A-18“大黄蜂”作为后继机,但因政治和本钱原因终究决议等候“阵风”舰载型,因而需求晋级F-8。在1990年至1997年期间,17架F-8在屈埃尔承受晋级,其间首架是35号机,该机于1993年4月开端在“克莱蒙梭”号上进行操作测验。晋级后的“十字军”被命名为F-8P(P代表法语“延寿”),机身在晋级中承受了疲惫查看并进行加固,还替换了电气和液压体系,并运用马丁-贝克Mk 7零零弹射座椅替代了旧式零-120弹射座椅(0高度-120节速度),该机的雷达和飞翔操控体系也进行了创新。“十字军”在90年代初再次替换涂装,被漆成深蓝灰色。
在法国“十字军”的整个执役生计中,很少拜访英国,去也首要是参与飞翔扮演,不过该机仍进行了与英国战役机的空中对立练习。1994年8月,第12中队与英国空军第29中队进行了沟通拜访,“十字军”首要前往林肯郡的康宁斯比空军基地,随后第二个月,第29中队的“暴风”F3由来到了朗迪维肖。一名在交流活动中对立过F-8的英国飞翔员点评到:
“F-8作为90年代的防空渠道真是太糟糕了,它的兵器体系很差,外观很丑,雷达也很废物。与‘暴风’F3比较,它的瞬时转弯率更好,但继续继续转弯更差。关于咱们中队的年青飞翔员来说,F-8是堆集决心的最佳对手。法国人迫切需求‘阵风’来替代这种六七十年代的老飞机。”
当然法国飞翔员不赞同上述谈论,正如一位“十字军”飞翔员回想的:“飞机十分洁净,阻力很小,因而加快很平稳,以至于下降外形下假如在开端速度过快,那么接下来的减速就会或多或少成为问题,着舰时更是如此。飞机转弯尖锐,只需敞开加力就能坚持一个紧凑转弯或美丽地完结一个摇摇机动,咬住大多数对手并坚持马赫数。”
“我以为只需飞翔员有预见才干,F-8就很简单飞翔,而且该机的俯仰和滚转配平很和谐。该机机翼和平尾之间的间隔相对较短,下降时需求飘上一段时刻。在湿润或结冰的跑道上下降时,这可能会比较扎手。”
“需求留意的一点是F-8从超音速减速到亚音速的飞翔中不要拉出超出约束的过载,飞机退出超音速飞翔时会机鼻上仰,再加大尺度平尾,假如拉杆时不留意就可能对机身形成很大损伤。9000米高空的机炮射击练习供给了一个很好的机会来让你体会这种状况,由于在盯梢过程中你会飞到超音速。F-8还可能产生滚转耦合,这会导致飞机在空中翻滚,十分张狂。”
“在我看来,F-8的座舱宽阔而布局合理,该机最大的长处是速度、超卓呼应才干和美丽外形。它也有缺点,正如我之前说到的,假如着舰进近中一开端速度过快,那就很难减速。这种状况通常会导致飞翔员在进近中段过度收油门,然后在触舰前和复飞中又过度门。这可能会形成一场液压保护噩梦,特别对一架现已一段时刻没有飞翔的飞机来说。”
“空中加油探管坐落飞翔员死后,需求进行一些练习才干学会将其对准锥套。下降外形下的机翼的升力特性还有许多不足之处,抱负规划是让升力随迎角添加而增大,直到到达均匀下滑的程度。F-8机翼的升力特性曲线上有一段平直线,此刻机翼迎角虽然在添加,但并不会产生额定的升力,然后你会感觉到飞机在突然掉高度。”
1993年,“福煦”号和“克莱蒙索”搭载“十字军”在亚得里亚海参与北约对南联盟的空袭,此次使命被法国人命名为“鱼鹰”举动,一向继续到1999年6月完毕的“三叉戟”举动。
在执役的终究十年,“十字军”的保护变得越来困难,一位曾在“福煦”号和“克莱蒙梭”执役的保护军士回想道:“据我在80年代的执役阅历,F-8上最糟糕的设备是雷达,常常无法运用,好在F-8的首要兵器是机炮和红外制导导弹,雷达有没有影响不大。这很好的提醒了F-8的实质!”
“雷达之后的另一个常见毛病是APC(主动油门操控),这种毛病不是常常产生,但需求较长时刻修理,由于要对体系进行测验。F-8的另一个大问题该机常常会发动机和液压体系毛病,需求被架在千斤顶上修理,这也添加了保护时刻。”
“在执役的终究几年,F-8最常见问题是减速板、机翼支撑点、刹车和冲压空气涡轮上呈现裂纹。此刻现已很难找到备件,法国水兵为此购买了美国水兵的退役F-8J,但仍没能取得满足的备件。F-8在退役前常常停飞,以至于咱们的停机坪上没有满足数量的‘十字军’。假如飞机产生毛病,需求较长的修理时刻,而且这种状况逐年延伸。”