新闻中心
曾经的速腾一直因为悬挂的问题备受争议,舆论更是处在风口浪尖之上。而今,新速腾来势汹汹,以崭新的姿态回归。逐渐在市场上也收获了不少丰厚的果实。那么新速腾在哪方面上重新拾起了消费群众们的信任呢?请跟小编一起用新的视角,去探索下
2、车身用料比日韩车实在,对于小碰小擦维修费用较低,不像日韩车皮薄(有几款车防撞梁单薄或者直接省了)!
3、新速腾定位模糊:价位从13万到18万,大众明显想一嘴吃个胖子,若选择新速腾的高端(16-18万),你仅仅是一款紧凑型小车,中级车的价格买一辆紧凑型轿车,有多少消费者愿意掏腰包呢?
从大众的经营销售的策略来看,其主推车型应该是1.4TDSG,但对于中国目前走走停停的交通现状,涡轮增压与DSG发挥不了啥作业,而且走走停停的中国路况导致DSG问题频发,客观的讲不是DSG技术不行,而是它不适合中国交通现状。
对于大多数都用在上下班及周末偶有郊游的工薪族来说,1.6L+6速是他们最明智最理想的选择,但1.6L全系仪表盘严重缩水,坐在驾驶席上看到仪表盘与1.4T/1.8T仪表盘的严重差异,带给他们的是郁闷而非怡悦!
新速腾的前脸让人耳目一新却又似曾相识,大灯吸取了之前GLI的元素,前格栅与下部分改变也很大。
新速腾前格栅镀铬装饰条发生调整,面积也变大。下部格栅的样式也出现了变化,加入镀铬装饰条。下部分改成了横贯式,镀铬装饰条拉伸了视觉感受雾灯的造型也变成了多边形。
新速腾换装了老款GLI才有的前灯造型,格外大气,而且日行灯也变成了LED光源,夜晚效果时尚好看。
侧面看来,新速腾的线条变化比较小,而在下部分也加入了镀铬装饰,只是样式上的提升。
新速腾的尾部在此改款上变化很大,首先尾舱门的区域样式经过了重新设计,尾灯也用了新样式。
相比之前的尾灯造型,新速腾的尾灯好看太多,内部采用LED光条作为光源,很有奥迪的风格。
尾部的牌照区域,新速腾由之前的向内挖空变成断层拼接。类似的做法奥迪A4L也有采用。上方加入倒车摄像头。
此次改款最大的变化之一就是尾部的标识发生改变,车辆发动机扭矩等级作为标数区别。图中的280TSI对应的是1.4TSI高功率版本发动机的车型,而1.6L与1.4TSI低功率版本则可能为180与230。
顶配车型(GLI除外)配备双五辐17寸轮圈,跑味很重,225的轮胎尺寸在这一级别算是诚意十足。
其实提及速腾,很多人认为它是一个实用的“经济适用男”。的确,平易近人是大众一直以来追求的风格。不过当我坐到新速腾的车里时,一种精致的感觉扑面而来,车内换装的大量亮面装饰板让整车的氛围变得高大上起来,当然还不止如此,往下看,会有更多惊喜。
作为给司机最直观的地方,速腾在方向盘以及仪表盘上均作出了改变,不管是方向盘形状的变化还是仪表盘炮筒式的加装,都在证明它要做一款年轻的车型。
想来也是,上海大众前一阵子推出的凌渡就是直奔年轻人而去的,而目前30岁左右的年轻人又是这一级别市场的消费主力,速腾提高这方面的档次感可谓势在必行。
如果说整体精致感的提高令人欣喜的话,那么速腾多媒体界面的升级可谓令人有些遗憾。虽然现在奉行“极简主义”,但其界面的设计实在不如老款的令人感觉精致。虽然蓝牙连接手机方便,不过美中不足的其只支持中文和英文两种语言,播放这两种语言之外命名的歌曲时,显示的则为乱码。
车内氛围灯的加入绝对是一个惊喜,这样令速腾在夜间瞬间变成了一个“泡妞神器”,试想一下,你在都市夜晚的阑珊灯火下,载着妹子游车河,车内点亮着氛围灯,想来这之前都是豪华车型的享受,不过此时速腾也拥有这样的待遇了。
相比外观与内饰,新速腾空间的变化可谓微乎其微,毕竟尺寸的改变并未涉及到轴距的变化,所以在空间上它与老款基本保持了一致性。
改款速腾在空间上并未给我们太多惊喜,毕竟是中期改款车型,所以在空间上我们也不应该奢求它有太大的改变,不过老款速腾的空间也并没有让人感觉有太多的诟病,所以在同级车中它并未显得有任何的落后感。
众所周知,此次发动机的进化是改款的一大亮点,首先新速腾取消了原有的1.8TSI车型,改用与高尔夫7相同的1.4TSI高功率发动机作为旗舰车型(GLI除外)。而悬挂也在之前换成了四轮独立悬挂,究竟这款新发动机与悬挂在新速腾上表现如何,一起看一下。
新速腾的百公里加速可谓给我们不小的惊喜,8.42秒的加速表现十分优异,而且其又是一款排量只有1.4L的小排量发动机,能有这样的加速成绩令人满意。
在注重颜值的今天,车辆的外观设计已成为消费者选择第一要素。新速腾的外观秉持着少即是多的包豪斯设计理念,融入大众新一代MQB平台设计元素,符合当下流行的简约之美,更体现出简约即经典。原文地址:
而新速腾在简约整体美之下,更追求局部精致的设计美、细节的匠心美。让新速腾对比其他以设计著称的品牌,看起来更有档次、更耐看,更好的满足了A级车里高端花钱的那群人的品味。
延续家族式三幅前脸设计,并辅以多达15颗LED组成的日间行车灯,配合新速腾前后保险杠、尾箱盖和尾灯等线条更加简洁、明快的全新设计,将时尚而动感的气质展现得淋漓尽致。设计元素与科技配置,让新速腾与很多高级别车极为相似,甚至,有人将它称作“小帕萨特”。
触觉即亲密感受速腾,包括接触时的手感、坐乘时舒适度,其最能体现车辆品质,作为同级最畅销的车型,新速腾更懂得为精英消费者打造满足其需求的触觉感受。
新速腾座椅采用高品质的Alcantara翻毛皮面料,这种多用在高端车型上的面料,摸起来触感更柔和,配合其人体工程学设计,舒适度更好;采用整体式发泡的软质仪表板,触感柔软,安全性也随之提升。
新速腾MQB真皮方向盘设计,扁平化形状与粗细得体的握持把位,更符合人体工程学原理,兼具实用性和运动感,能更好的激发驾驶欲望,实现畅快驾驶乐趣。另外,在用料、工艺上速腾从始至终坚持做到同级最好。
美是吸引消费的人的第一步,内在品质层面都市精英们有着更高要求。从汽车感官角度讲,嗅觉体现了车企的责任与良知。
不同于很多车型的异味靠散,新速腾在车内气味处理上一直都很讲究,采用一汽-大众高端除味体系达到高档车的异味处理水平,通过多种国际领先的精密仪器,实现对车内空气中300多种物质检测。
此外,一汽-大众国宝级的气味评价员,更是站在用户角度,用灵敏的嗅觉检验主观感受上气味是否会引起不适,实现对有害气味的及时高效处理。
噪声的抑制,体现了车辆的制造工艺及先进科技。汽车噪音主要来自于发动机、风和轮胎。速腾搭载的全新EA211系列发动机,采用了全新设计的正时皮带取代了正时链条,从而获得了更低的发动机噪音。
而大众全新的MQB平台,不仅让车身线条流畅优美,同时更符合空气动力学设计,能够大大减少风阻、降低风噪。
不仅如此,新速腾多种隔音降噪材料和工艺的使用,有效隔绝了路噪、风噪和车身震动的噪声,即使在高速行驶中,新速腾车内的静谧性也不输B级车。
当速腾的高品质不仅体现在视、嗅、触、听觉几种感官感受上,同时在科技配置、安全配置以及动力操控等多方面都有超越同级的表现,能够更好的满足精英花钱的那群人需求,如配备B级甚至更高级别车才有的MKE疲劳提醒系统,用先进科技护航驾乘安全;
同级少见的全系标配ESP车身稳定系统,让更多消费者享受越级科技;无钥匙进入与启动系统、定速巡航科技装备等,给用户所带来更加愉悦的操控体验;另外,TSI发动机和DSG双离合变速器组成的黄金动力总成,带来澎湃动力、平顺换挡和良好的燃油经济性,为广大购买的人带来更经济、活力的汽车生活。
我试驾的是1.4T高功率发动机配DSG变速器车型,这套动力组合被大众应用的太广泛了,高尔夫7目前就搭载这套动力系统,而将来几乎所有的紧凑级平台产品和部分中级车平台产品都将使用这套组合,发动机的出色响应配合变速箱紧凑连贯的换挡是这套系统的特点。
另外小排量发动机搭配双离合变速器还能增加传动效率,逐步提升轮上功率,在D挡模式下,变速箱升挡非常积极,60km/h就变到7挡,转速不到1500转,节油效果也是显而易见。
2015款速腾提供7速DSG双离合自动变速箱、6速Tiptronic手自一体变速箱和5速手动变速箱供消费者选择,这一点和老款车型一样。
第二个带来的直接变化是刹车踏板的,2015款大众速腾的刹车踏板变得更加灵敏,这种一踩就有的刹车一时间让我这个老车主一时还难以适应。不过在中国市场,国人更加偏爱这种纯粹而又灵敏的刹车。
在这一代速腾上市3年后的2015年,面对上涨的速度逐步放缓的国内车市,国内各大厂商除了加大老款车型的优惠力度以刺激车市外还加紧了对新车型在市场的投放力度。在紧凑级轿车市场,不管是合资品牌还是自主品牌都很看重这块基础销售阵地。
从去年年中一直到今年上半年,众多汽车厂商都完成了对旗下紧凑级轿车的换代和年度升级改款,以争取这部分销量最大的市场。在这种市场环境下,2015款速腾迎来了他的新变革,一汽-大众终于把之前备受争议的速腾改款了。全新的外形设计和内饰细节的更新,让他在面子上更引人关注,让外观控们打起了精神。
这次试驾的旗舰型配备17寸铝合金轮毂选装包,该轮毂采用十辐式设计,并选用规格为225/45R17的轮胎。后视镜的外形和现款速腾保持一致,带有电动调节和加热装置,高配车型还带有自动折叠功能,有很强的实用性。
尾部造型简洁流畅,后保险杠增加了一条棱线,整体显得更为厚重和高级。后保险杠的反光条造型微改,排气管还增加了镀铬装饰条。
新款速腾的尾灯轮廓与前大灯相呼应,同样采用了全新的设计理念,标配的LED尾灯是新速腾尾部的一大亮点。其中,位置灯采用类似奥迪车型的设计风格,呈均匀的带状。转向灯分列于主、副尾灯上,体现独特的设计感。倒车灯同样为LED灯。
尾部最大的变化,就是速腾全系车型都采用扭矩数据来为不同的动力车型命名。如图中车型名称为280TSI,则代表搭载1.4TSI高功率发动机。
2015款速腾使用的是电动助力,方向感觉偏重,在高速行驶时比较有安全感,但这套助力在指向性比较灵敏了,并且反馈力度均匀,很好掌控,但总觉得车头还可以更灵动一些才好。
由于是接着使用了PQ35平台的技术,所以前麦弗逊后多连杆的悬挂组合没有意外的也应用在2015款速腾上,相比老款车型,尤其是扭力梁后悬挂车型来说,新车型更偏向舒适,避震初段相对舒适,可以较好的滤震和降噪,中段则体现出德系车独特的硬朗风格,具有不错的支撑性,过坎时舒适性也同样得到了保证。
在拥堵的市区道路,走走停停的路况很复杂,最高速度也不过40km/h,尤其是低速跟车情况下,以往变速箱换挡就比较纠结的现象,或者频繁的跳挡容易让车出现丝毫没有征兆的顿挫感,几乎消失了,这一点的改变值得赞扬,如果耐用性也有所提升那简直是完美。
结语:正所谓犯错不可怕,可怕的是知错不改。老速腾的悬挂式一直是人们的相传诟病,现今新速腾改头换面,重新站立起来。中国市场的不断成熟,新产品比比皆是。新速腾这次的改变不知能否抓住车友们的心。我们拭目以待。更多动态资讯请关注皮卡中国,谢谢您的支持。