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被我们选作测试车的是3.0 quattro舒适加温型,有包括座椅加热和驻车加热在内的诸多功能,只是不含彩屏导航装置、电视接收装置和Bose音响,目前售价52.1万元人民币。
这是第一款装备了恒时四驱系统的国产豪华轿车。至于奥迪的quattro车型大多数人应该比较熟悉了,它优点很突出,显著提升操控性和行驶的安全性。尤其在弯道上,以它的先天优势,配合ESP,使这辆豪华轿车的行驶状态很中性。
但是,作为四驱系统一点小小的负面作用,就是它不可避免地以较大幅度增加了车身自重,使这款A4 3.0 quattro的车身自重达到了1555公斤,给发动机增加了一些负担。在测试过程中我们也确实有这种感觉。从其加速能力看,我们以Tiptronic的运动模式进行起步加速测试,0~100公里/小时用时将近9.5秒,没能达到厂方公布的8.7秒。
但严格地讲,其动力应算充足,只是在这过程中我们缺乏充分的提速快感。在各挡位几乎全部转速范围内,发动机动力都以匀衡平稳的方式输出,很优雅。但鉴于我们对这款车的行驶动力期望极高,感到它缺少亮点,少了几分期待中的运动体验,与在德国销售的同款车有差异。
至于个中原因我们尚未与厂方探讨,但我们大家可以估计在较大程度上与我国的燃油等级有关。在欧洲,奥迪这款全新研制的3.0 V6发动机一定要使用“超级+(super plus)”无铅汽油,排放值好于欧Ⅳ标准,并且要达到220马力功率的高性能。而我国最好只能买到97号普通无铅汽油,而且质量上还与国外同类型汽油有一定差距。作为国产车而非进口车,A4的发动机一定要能毫无问题地使用国内的汽油,而越精密、越先进的发动机,对于燃油品质发生明显的变化的适应能力越有限,也就是说,当根据燃油的情况对发动机的控制管理系统和器件加以改动时,发动机在性能上作出的妥协比较多。
我们知道,新A4采用了很多的新技术,包括结构独特的、具有很高自适应性能和精确操控性的悬挂系统,因此它的操控性表现特别令人期待。这方面国产A4丝毫没有示弱。其方向盘的操控堪称精准,随着开车人的动作,感觉前轮和车头非常灵活听话,哪怕是作极限动作,也能感到车身动作平稳顺畅,通过绕桩和变线测试流畅轻松,成绩不俗。而方向盘上的手动换挡按钮更是在召唤开车人释放自己的热情,去主动寻找更多的驾驶乐趣。
在关闭ESP的状态下进行操控测试。突破极限后,A4 3.0 Quattro表现出转向过度,车身的侧倾很轻微,车尾呈水平滑移状,同时前轮仍保持相当好的附着力。方向盘操控极为干脆,在车身摆动幅度很大时还有能力把车带回正确的线路。惟一的期望是后轮的附着力应该再好一些。在悬挂系统的调校方面,A4的水平相当高超,而且全轮驱动在很大程度上使车的平衡性更好。打开ESP后可以感觉到车尾在界限状态下得到了有效的控制。
悬挂系统调校的成功从行驶舒适性的角度更加深了我们的印象。国产A4针对国内坏路,甚至是破坏性坑洼路面居多的情况,将悬挂进行了调整,不再像纯德国车那么“硬”。低速在破坏路面上行驶的舒适性得到了明显的提升,这一点给所有开过这辆车的编辑们都留下了很深印象。它的弹簧表现出更加柔韧的特点,对路面上的坑洞和横缝引发的震动吸收得非常好,而且车内安静而详和,外加效果很好的空调和音响系统,日常使用非常舒适。
A4是一部安全配置很丰富的车,从六气囊到ESP均为标配。从刹车成绩看,3.0 quattro从100公里/小时减速到静止仅需38.9米。重要的是,它属于那种前半程刹车力度强的类型,高速减速能力稳定可靠,给人以很好的安全感。急刹车时,车身依旧平稳,ABS工作得积极而细腻。
相信读者们对这个3.0 quattro机器的油耗充满了好奇,我们也是。三位编辑自告奋勇沿着标准的路线多公里,车内空调经常开启,途经城乡高速各种路况,风景优美。结束时多功能仪表上显示平均油耗11.2升/100公里,而我们自己计算的实际数字是10.63升/100公里,燃油经济性可以用优异来评价。
我们评价过的国产车中奥迪A4离5颗星最近。它继承了优良血统,又针对中国路况和油品重新调校,舒适性大有提高,发动机与变速箱匹配和谐。令人稍有遗憾的是在行驶动力性方面做了较大妥协