安博体育全站app
厂家发布一款新车,如果搭配的是独立悬架就一定会大肆宣扬,但独立悬架就真的一定好吗?
目前市面上在售的紧凑级轿车,前麦弗逊式独立悬架很常见。后悬架分为独立悬架和非独立悬架(非独立悬架中扭力梁占据很大的份额),本文以独立悬架和扭力梁悬架做对比。
新车配备独立悬架就会被厂商大肆宣扬,那么它到底那点好?独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独的通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。由于结构较为复杂、质量较轻,能有效的减少车身受到的冲击力,并提高了车轮的地面附着力。车轮不同方向受力加上较软弹簧,能有效的改善汽车乘坐舒适性。左右车轮单独跳动,互不干扰,能减小车身的倾斜和震动。不过,独立悬挂系统存在着结构较为复杂、成本高、维修不便的缺点,同时因为结构较为复杂,会侵占一些车内后排乘坐空间。
扭力梁悬架最大的特点是连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接,整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结,在低速行驶至坑洼路段时,由于扭力梁的结构,一个后轮会影响另一个后轮行驶轨迹。会造成左右摇摆幅度较大的情况。但在高速过弯时,由于扭力梁有粗大的横梁连接,加上扭力梁结构通常有横向稳定杆,所以高速过弯时搭载扭力梁后悬架的车辆横向倾斜较小。扭力梁式后悬架的结构相对比较简单,制造成本低,容易维修且占用车底空间较小,可降低车底盘的高度,从而车内空间得以增加。
独立悬架的紧凑型车型有很多,本文就以福特的福克斯为例。福克斯是紧凑型运动车型的老大哥了,从经典福克斯至全新福克斯,市场保有量非常的大。而福克斯全系采用的是前麦弗逊式独立悬架结构,后多连杆独立悬架形式。对于福克斯来说,福克斯的多连杆独立悬架是传承下来的传统。
福克斯的多连杆独立悬架,其实就是由防倾杆、拉杆、上控制臂和下摆臂组成。这类悬架方式为四连杆独立悬架。由于福克斯的独立悬架是传承下来,每一次改款后,福克斯的悬架系统都经过升级和改进。至今为止,福克斯凭借优异的操控性能成为了福特旗下销量最好的车型。
各大论坛的车主口碑都对福克斯的操控非常满意,这也说明了福克斯的独立悬架在车友心中是得到了认可的。
众所周知目前对扭力梁悬架十分执着的就是法系车型,由于雷诺属于小众车型,雪铁龙和标致都属于PSA集团,本文就以在全球销售的标致308S为例,(海外称308)。
从图上能够准确的看出,标致308S的后悬架结构十分的简单,由一根横梁、拖曳臂加弹簧托盘支架组成,这是最简单的悬架形式。标致308S的横梁十分的粗壮,在过弯时,横梁能起到稳定杆的作用,所以标致308S除了横梁无另外的稳定杆。由于横梁十分的粗壮,308S在激烈驾驶时,也能给予足够的稳定。
标致一度是法国车驾控乐趣的代表,也是家用级小车驾控乐趣的世界级标杆。标致是怎么把最简单的悬架形式做到全世界车迷认可的呢?只有一种可能,那就是工程师超高的技艺。
AMS车评网老夏(夏东)对于标致308S的评价,操控、舒适、行驶质感之间的匹配都是令人十分满意的。称标致308S的扭力梁悬架系统是扭力梁悬架当中的极品。这也证明了,搭载扭力梁车型的驾驶感受,行驶质感不比独立悬架差。
除上诉的两款车型以外,还有搭配同样悬架系统,但驾驶感受相差特别大的车型。
从图中能够准确的看出,某亚智跑和某泰的T600的悬架形式完全一样,但驾驶感受可以说相差天壤之别。某亚的驾乘感受在同级别偏上,但某泰的驾乘感受让人苦恼。某泰虽为独立悬架,但驾驶起来感觉悬挂特别的硬,舒适感极差。
总结:独立悬架并不是神话,绝对不能以为独立悬架就一定好,独立悬架虽然有先天性的优势,但扭力梁悬架的驾驶感受也不差。悬架形式固然重要,但厂家的才是精髓。
声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。