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这套悬挂的每个单元包含一个上叉臂,两个下横臂,一个纵臂,一个后轮轴支架(俗称“羊角”)和机簧一体式的绷簧减震器总成(机簧一体的长处是响应速度更快)以及一根防倾杆。其间除矩形截面副车架外,其他机件均为铝制。且选用了加强筋加以强化。值得一提的是:后悬选用了适应性可调节前束。通常情况下,在车辆方式较长路程后,车轮的前束值都可能会发生变化,然后形成轮胎偏磨,而使用可调节前束后,能够在某些特定的程度上削减非正常磨损。
别的,其减震器也没有直接连在车身上,而是别离开来并与副车架相连。经过柔化机件来削减悬挂弹跳对车身的直接冲击。一起,其上叉臂(上图绿色部分)也为铝制部件,并具有两个传统的柔性衔接以固定在横梁上。第三个柔性衔接则与后轮轴支架相连。它在径向上的强度很高而在纵向上很灵敏,为了“柔软”吸收纵向上传来的冲击。副车架上还装置了一个“撞块”。
在后悬叉臂上方装置的这个柔软的“撞块”(限位器)它有助于柔软的吸收来自减震器纵向弹跳上传的冲击力,这点有别于一些车型选用的一般橡胶块,只能吸收高频振荡,而没办法防止低频振荡对车身的冲击。别的,咱们我们能够注意到:它的后悬绷簧减震器总成选用的是歪斜装置(装置在横梁和后轮轴支架中心),这样即可统筹舒适性又可在车辆转弯时操控车轮定位和按捺车身侧倾。
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